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【经典回顾】曾遍布中国街巷而今销声匿迹——长安铃木羚羊

时间:2019-11-18 07:54  来源:未知   作者:admin   点击:

  1999年,汽车刚进入国人的生活不久,有一款轻巧灵动的小车型首次出现在了人们的眼帘。在那时,汽车是一个当之无愧的奢侈品。他的出现,让不少刚刚富裕起来的家庭满足了自己的“小车梦”。亲民的价格,小巧的身形,高贵的出身,品牌多年的积淀,在那个汽车市场还在加速起步的时代,凭借着“省油、耐用、好养护”的良好口碑成就了一款经典车型。

  那时吉利初出茅庐,还在摸索;比亚迪还在制造电池,对汽车跃跃欲试;奇瑞QQ还要等到四年后才正式上市,在这片市场里,他胜的不费吹灰之力。

  多年后,回味中国汽车的历史时,铃木绝对是一个值得大书特书的品牌,给中国汽车历史留下过不可磨灭的影响。无论是早期席卷中国大地铃木王摩托,还是后来的风靡一时的奥拓,再往后的,都是风光一时的车型,都是一整代人的回忆。

  是一款有着深远背景的车型,羚羊的原型车是第一代CULTUS,诞生于1983年,在强手如林的日本市场,一经推出,即大获成功。将经济省油,皮实耐用发挥到淋漓尽致,成为铃木当时最热销的中小款车型之一,也是铃木的重要战略车型。

  1999年,羚羊开始了国产化。羚羊这种生物,欢脱,机敏,矫健,擅长奔跑,在中国这片土地上地位崇高。取名羚羊,代表了长安铃木对于这款车高度的期待。一经推出,亲民的价格,就大受欢迎,成为了不少人人生中的第一辆车。

  再往后,2001年,配备了长安铃木G13SC7130车型问世。拥有86马力最大功率和110牛·米的峰值扭矩的动力表现,在当时同排量车型中是很优势的。同时羚羊自动版车型也随之推出。

  2009年,羚羊推出了白金版,以遥控钥匙、防盗报警等装置进一步提升了该车的实用性。但总体还是换汤不换药。

  2011年,羚羊的销量达到了顶峰。同时,吉利比亚迪等国产品牌已经强势崛起。

  在1999-2011的十几年间。羚羊没有让人失望。在五万元入门级轿车这个档次上,取得了巨大的成功。

  那个时代的羚羊,出没在中国的大街小巷,在国内多个二三线城市,被选为了城市出租车。有的城市打车都不喊出租车,直接喊“羚羊”,成为了一个时代特色。

  在2008年举办的羚羊耐用王英雄会中,来自重庆的杨昌华,其羚羊轿车以128万公里无大修的纪录,勇夺“羚羊耐用王”殊荣,创下了汽车史上的奇迹。据统计,行驶超过50万公里而发动机无大修的比例占到40%以上,其修车配件更是低到另其他友商发指,简陋廉价的羚羊成为经济可靠耐用的代名词。铃木也被称为“小车之王”。

  在销量上,羚羊2003-2018年累计300万辆的销量,在2011年达到销量巅峰。在最初的十年,入门级轿车当中,没有谁可以撄其锋芒。

  自此之后,羚羊开始一路下滑。2014年有一次小小的回暖之后更是急剧直下,一蹶不振。

  然而曾经的风光,也有暗淡的一天。回头再看曾经的羚羊,生硬的线条,粗糙的做工,窄小的空间,简陋的避震,当年引以为豪的动力,现在也不值得一提。虽然质量依然可靠,使用多年,仍然保持着优秀的经济性。但在众多“青年俊朗”车型当中,像一个垂垂老矣的老者。

  ,时至今日,也消失已久。甚至很多90后都不曾见过他的真容。只有在二手车市场,偶尔还会出现羚羊的身影。

  在二手车市场工作的那段时间,好像每当哪个摊位的老板收到一辆羚羊时,都会笑着拍拍这辆车,对着我们这些后生笑盈盈的讲起当年。

  因为对于我们一个普通消费者来说,他的离场并不是什么重要的事情。他在这个市场的竞争中黯然离场,说明有更优秀的车型取而代之。也说明了国人再也不满足“经济实惠,能用就行”这样简单的需求。不管是哪个层面,都是值得高兴的事情。

  只不过英雄迟暮,美人白头,总是忍不住的令人唏嘘。在汽车保有量不大,品牌不多的那个年代,各种经典也随之而来。普桑、夏利奥拓羚羊都是一个时代的缩影。而现在群雄崛起,参与进瓜分中国汽车市场这个蛋糕的品牌越来越多。琳琅满目的各类品牌,更新迭代的诸多车型,再造一个奥拓羚羊这样的经典仿佛成了一件不可为之事。

  大江东去浪淘尽。对于活跃在中国汽车市场的各个汽车品牌来说,这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。在竞争激烈的汽车市场,更新换代,被迫停产的车型不少。我们无法改变,那就怀揣着情怀,作壁上观。

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